8 عاملی که می تواند بر روانکاری بلبرینگ در موتورهای الکتریکی تأثیر بگذارد

بلبرینگ های موتور مسئول 51 درصد از خرابی های موتور هستند. و تا 80 درصد از خرابی های بلبرینگ ناشی از خرابی روغن کاری است. این مسئولیت زیادی برای کمی چربی است! بنابراین، چه عواملی بر روانکاری بلبرینگ در موتورهای الکتریکی تأثیر می گذارد؟

 

عواملی که می توانند بر روانکاری بلبرینگ تأثیر بگذارند

 

1. ساعت کاری

اگر موتور الکتریکی شما یک دارایی حیاتی است و به طور مداوم کار می کند، بیشتر از موتورهایی که به طور دوره ای کار می کنند به روغن کاری نیاز دارد. ساعت‌های کارکرد موتور را کنترل کنید تا زمان روغن‌کاری مجدد بلبرینگ‌ها را مشخص کنید.

متأسفانه، تصمیم‌گیری در مورد زمان و تعداد دفعات روغن‌کاری مجدد موضوع ساده‌ای نیست. تصمیم به توصیه سازنده ماشین و تامین کننده گریس بستگی دارد.

 

سازندگان بلبرینگ معمولاً فواصل روانکاری مجدد را بر اساس شرایط عملیاتی و نوع گریس پیشنهاد می کنند³. معمولاً موتورهای الکتریکی سبک تا متوسط ​​که به طور مداوم کار می کنند نیاز به روغن کاری مجدد سالانه دارند. بهتر است به ازای هر 10 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای اسمی توصیه شده، فاصله روغنکاری مجدد را به نصف کاهش دهید.

 

2. دمای عملیاتی

هرچه دمای موتور بالاتر باشد، گریس و روان کننده ها سریعتر تجزیه می شوند و کارایی خود را از دست می دهند. روغن کاری خراب می شود زیرا سرعت اکسیداسیون سریعتر و سریعتر تبخیر می شود. بنابراین، بازرسی بیشتر یاتاقان های موتور و استفاده از روان کننده اضافی در صورت نیاز در محیط های با دمای بالاتر ایده خوبی است.

 

3. نوع بلبرینگ

گریس مورد استفاده در یاتاقان های مهر و موم شده و شیلددار بیشتر از گریس مورد استفاده در بلبرینگ های روباز، غلتکی و تراست دوام دارد.

 

4. اندازه بلبرینگ

این یکی بسیار شهودی است. هرچه بیرینگ بزرگتر باشد، در طول عمر خود به روان کننده بیشتری نیاز دارد.

 

5. لرزش

موتورهایی که در معرض ارتعاش بیشتری قرار می‌گیرند باعث می‌شوند روانکار آزادانه در مسیر عنصر یاتاقان نورد جریان پیدا کند، جایی که روان‌کننده کار می‌کند و بیش از حد گرم می‌شود.⁴. این امر عمر گریس را به خصوص در یاتاقان های با سرعت بالا کاهش می دهد. ارتعاش بیش از حد می تواند مشکلات دیگری را نشان دهد، بنابراین یک ایده خوب این است که یک تحلیل ارتعاش موتور الکتریکی داشته باشید⁵برای تعیین منبع ارتعاش تکمیل شد.

 

6. دور در دقیقه

موتورهای الکتریکی که با سرعت بالا کار می کنند (RPMs) تمایل دارند روان کننده ها را سریعتر از موتورهایی که با سرعت پایین تر کار می کنند تجزیه کنند. این به این دلیل است که سرعت بالاتر کار می کند و گریس را گرم می کند و به طور موثر آن را تجزیه می کند.

 

7. نوع روان کننده و ویسکوزیته

برخی از بلبرینگ ها از گریس استفاده می کنند، در حالی که برخی دیگر از روغن برای روانکاری یاتاقان ها استفاده می کنند. استفاده از نوع نامناسب روان کننده می تواند بر عملکرد بلبرینگ تأثیر منفی بگذارد.

 

گریس به دلیل سادگی کاربرد و ویژگی های منحصر به فردش، اغلب به عنوان روان کننده یاتاقان استفاده می شود. گریس یک روان کننده نیمه جامد است که از روغن پایه، یک غلیظ کننده و مواد افزودنی تشکیل شده است. روغن پایه ممکن است معدنی یا مصنوعی باشد. روغن های معدنی برای اکثر کاربردهای موتور الکتریکی به اندازه کافی خوب هستند. در حالی که روغن های پایه مصنوعی ممکن است برای کاربردهای دمای شدیدتر مورد نیاز باشند.

 

ویسکوزیته نیز باید برای بار و سرعت کاربرد در دمای عملیاتی مناسب باشد. ویسکوزیته معمولی روغن معدنی در گریس موتور الکتریکی از 500 تا 600 SUS در 100 درجه فارنهایت متغیر است. سازنده موتور الکتریکی شما ممکن است توصیه خاصی ارائه دهد.

 

8. محیط عملیاتی

گریس ماده ای غلیظ و چسبنده است که به راحتی می تواند کثیفی و زباله را جذب کند. و محیط های کثیف به سرعت منجر به آلودگی گریس و سایر روان کننده های بلبرینگ می شود. محیط‌های مرطوب نیز برای کارایی روان‌کننده‌های بلبرینگ مضر هستند و رطوبت بالا گریس را از بین می‌برد.

 

محیط های سردتر نیز می توانند به بلبرینگ ها آسیب برسانند، زیرا گریس و روغن بیش از حد چسبناک می شوند. اگر روان کننده بیش از حد ویسکوزیته شود، فیلم بسیار مهمی که عناصر نورد و سطح مسابقه را جدا می کند تشکیل نمی شود.